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高频彩票的玩法: MOSE項目-威尼斯水城擋水墻

我想分享到: QQ空間 新浪微博 發布時間:2018-04-25 15:23:57

高频彩和低频彩 www.fatvsq.com.cn  MOSE項目-威尼斯水城擋水墻

媒體和公共關系報的總裁 Stefan Ettwig

 

威尼斯是一座為世人所熟知的其有傳奇色彩的城市,也是一個越來越經常被洪水淹沒的地方。面于全球氣候變暖,海平面目益上升正在成著這個建在橡木樁上的瀉湖城。海水流經三個水漓并淹沒這個城市歷史上古老的區城而滿進這個550平方公里的瀉湖顯得起未想平常。在MOSE項目的贊助下,一個非常尖的技術解決方案正在被周于挽救這頤“明珠“免于沉沒,蒂森克靂伯GrT建筑技術公司正在努力地發揮著重要的作用。

 

威尼斯的情況

威尼斯正在緩慢而穩步地下沉的現狀,使洪水泛濫經常發生在這個世界聞名的瀉湖城市。全球氣候變暖以及來自非洲的風暴的加劇抬升了亞得里亞海的海平面,穿過三個天然水灣把水灌進這個550平方公里的瀉湖。在這個水體的中央是威尼斯,占有100多個小島,但根本對洪水不設防。這個城市建在無數個被打進瀉湖水底的橡木樁上。在這個瀉湖前面的有人居住的堤防,也是這片自然風景的一面,對水幾乎無抵抗能力。這個城市的木制地基隨著歲月受重壓而開始“抱怨”:在過去的100年間,這個沙質和泥質的瀉湖底面已經下降了23cm。與此同時,亞得里亞海的水位已經上升了12cm。圣馬克廣場、豪華宮殿,教堂以及公寓—都在頻繁地遭受水災。為了防止將來出現這樣的水災,一個被稱作建立巨大擋水墻的項目正在實施。自2003年后,MOSE項目的預備工作正在處在安裝將會提升海平面以防止洪水的涌入的大閘和厚門階段,蒂森克虜伯集團正在這個建設項目的第三階段起著關鍵的作用。蒂森一埃森分公司是水下建筑方面的專業公司,他們具有良好的整體設備,裝置和以顧客為本的服務能力。這個公司的專業技術領域也包括咨詢打樁技術,工程結構分析,打樁和固方案,客戶服務以及更換零部件服務,使之成為歐洲港口建設和專門的水下建設工程的最主要的技術與工程服務商之一。

 

Acqua alta-威尼斯的水災

平均來說,威尼斯是建在海平面以上1米處,而MARK的廣場比這個海平面更低。高水位是威尼斯的災難之源—這個問題在十一月份和三月之間顯得特別嚴重。從1993年開始, Equa alta已經升到超過臨界值110厘米50多次,在1966年水位甚至達到了194厘米。洪水產了嚴重的破壞,許多人都開始把它與傳說沉沒于大西洋中的島相比較。另外還有著名的狂歡節面具、膠靴等都是很受歡迎的紀念品。并且它已經成為游客興奮之源,同時也是威尼斯人的噩夢的實現。結果:在最近幾年,人口已經從160,000下降到70.000人左右。

 

從模型試驗到實現

MOSE的核心將包括78個獨立的門——用裝滿水的鋼制容器,每個5米厚,20米寬,長達30米。當水在正常的水平線時,這些屏障將一直隱藏在混凝土地基的海底。整齊的組合起來,首尾相連,他們]將近長1.6千米。在未來幾年內,這些鋼制容器將被錨定在瀉湖的亞得里亞海港口三個入口處的底部,“ Bocca di lido”的北面,“ Bocca di malamocco”和“ Bocca di Chioggia”的南面。當水位上升到海平面以上110厘米時,水就會由于大氣的壓力而流出來。在這個時候,門上升,凸出水面約45度,防止水繼續流入瀉湖。提升和浸沒這些門將要有4-5個小時。

工程師對MOSE項目充滿信心,他們]認為MOSE工程甚至當水達到海平面以上2米時也能將水擋在港灣的外面。整個系統的成本在40-60億歐元之間。這個項目預計會在2011年完成,委托人是“ Ministero Delle Infrastrutture E Dei Trasporti”。運轉的協調性由25個公司的聯盟“ Consorzio Venezia Nuova”負責。

 

海洋運輸船閘

這個為威尼斯人的防波堤建設期將持續8年的時間,該項目將是建筑學上的一個奇跡工程。到目前為止,蒂森克虜伯GT建筑技術公司已經為重建位于“ Bocdi mallamocco”港口的船閘而獨立運輸了30,000噸的材料,它也將成為MOSE項目主要海運船閘。另外有15,000噸將被用于另外兩個港灣,那邊正在建小型船閘和安全港,原料的運送也正在穩步增加。

主要海洋運輸船閘——長370米,寬48米,深14米—在洪水來臨的時候閘門就位或者在水位抬高時用來為船只提供進出通道。為了設計容納更大的船、船閘將允許長達280米、最大寬度39米和吃水深度達12米的船通行。船閘將由長1.2千米及約4米高的防波堤?;ぷ?。

“ MASIDER”在米蘭的代理商合作,蒂森克虜伯GfT筑技術公司正在供技術支持,配件預先制造和物流另外提供鋼板樁、管和錨。螺旋焊管直徑約為1.5米,長為37米,重為32噸,管壁厚25毫米。同時也供應各種壁厚的直縫焊管一根據結構要求厚度可達35毫米。

到目前為止,有超過40,000平方米焊管經過專門的防腐處理被用于防止潮汐帶來的影響。關鍵是“沖濺區”,很明顯受到海浪沖擊特別嚴重。對于蒂森克虜伯GT建筑技術公司來說,所需要的海上運輸必須要從德國的不來梅港開始。運輸這種相當重的貨物要求為海運路線設計超規格的船只。每只船大概運輸3000噸的貨物,將在威尼斯的浮碼頭在特定的時間裝運到施工場地。如果有必要的話,特制的鋼軌車也能用于運輸材料。

 

施工場地上的重達20噸巨吊

使用最先進振動技術把每個巨大的鋼管樁灌注到海底大約需要半小時。通過密封鎖口連接鋼板樁,用高強度的錨桿緊緊的錨固在持力墻上,它們對水壓提供強大的抵抗力。

這個用在船閘位置的設備包括MS-200HHF,一種為最重的樁的打拔而設計的機械設備。MS-200HHF是由蒂森克虜伯GT建筑技術公司特別研制并冠以“穆勒”商標投放市場。這個機器普遍應用于:港灣、碼頭墻、防波堤,以及工業建設工程、高層建筑、橋梁以及垃圾埋填場的地基處理。這個重達22噸的巨吊用途非常廣泛,能夠在起重機或導軌框架上自由地移動,并且幾乎不產生噪音,因為當它加速上升和下降時是自由振動的,因為專家稱之為“低振擺裝置”。另外來自“穆勒”的MS120、MS-32HFV、MS-100HHIF震動裝置也在使用。

用于焊管的鋼材由蒂森克虜伯鋼廠供應。一些由多特蒙德HSP赫氏建筑公司供應的鋼板樁,被用于直接?;ね崴怪行牡畝懶⒔ㄖ?。目前在威尼斯的瀉湖和城市有大大小小70多個施工場。

 

在意大利迅速發展的鋼板樁市場

意大利是蒂森克虜伯GT建筑技術公司的一個重要市場—尤其是威尼斯。在近幾年內,訂單的數量顯著增加,特別是在傳統的挖掘區,在威尼斯老城能見到許多這樣的溝渠。鋼板樁從1993年開始迅速發展。當時,威尼斯瀉湖使用3400噸的材料來完全分離TRESSE島時,工業專家開始關注這個公共的垃圾填埋廠。這個工程標志著赫氏密封系統專利的第一次使用,緊跟著其他類似應用的定單接踵而至。因此大的水道也正得到改善:舉例來說,重達10,000噸的鋼板樁排列于“ Canale Industriale Sud”,重達12,000噸的鋼板樁正被運送到“ Canale Industriale sud”。威尼斯正在增強抵御洪水的威脅的能力。

 

總結

2003年施工開始以來,MOSE項目已經逐漸成為關注的焦點。不僅意大利的公眾在急切地期待它的完成,來自世界各地的記者也在不斷地致力于報導這個偉大的工程。對于蒂森克虜伯GT建筑技術公司來講,工程的前兩個階段已經很成功。即使在艱難的氣候條件下,原料、物流以及技術在平穩地進行,客戶對高質量、價格及實用性都留下了深刻的印象。第三階段的合同是許多這樣的溝渠。最近才簽訂,接下來的幾年里歐洲最大的水下施工場地將會為蒂森克虜伯提供更多的引導有利的商業和提供技術支持的機會。